May 31st, 2011

Biker

TOUR DE CORÉE: ДЕНЬ ВТОРОЙ (3) - АНДОН-ПХОХАН; ШТУРМ ТХЭБЭКСАНА

НИКТО не будет оспаривать того факта, что Корея (Южная Корея) обладает одной из самых приличных, развитых и разветвлённых систем автомобильных дорог. У её дорог и качество приличное, можно даже сказать, хорошее. С немецкими, конечно, не сравнить, но торонтовские, однозначно, рядом с корейскими и не стояли. По-моему, оценивая страну, надо, прежде всего, смотреть на её дороги.

В Интернете пишут, что общая протяжённость автомобильных дорог Кореи составляет 97 252 км, но думаю, что, даже если это написали вчера, эта информация уже устарела - строительство дорог в стране не прекращается ни на секунду, корейцы строят и днём, и ночью. Протяжённость платных хайвэев 고속국도, или попросту 고속도로, старых хайвэев 구 고속도로 и так называемых разрушенных хайвэев 폐고속도로 составляет более четырёх тысяч километров. Этим дорогам немногим (в основном шириной полотна) уступают национальные, или, как я их называю, республиканские, дороги 국도 (некоторые прежде тоже были хвйвэями). Следующие по рангу - областные, или районные (я называю их "провинциальные", иногда "сельские") дороги, то бишь дороги районного подчинения 지방도로. Эти - узкие (одна полоса в одну сторону, одна полоса в другую), но они тоже, как их более шикарные сестрицы, покрыты великолепным асфальтом. Ещё есть дороги "городские", "районные", но, по большому счёту, корейцы различают лишь первые три вида дорог - платные хайвэи, республиканские и провинциальные (грунтовые дороги не в счёт).

Дороги корейцам нужны. Почему, скажете вы. Они, видите ли, понавыпускали автомобилей, а без дорог, как известно, автомобилям не обойтись. И наоборот. Но автомобили первее. Есть автомобиль - нужна дорога. Но если есть дорога, автомобиль не обязателен. По ней и корова может путешествовать. Другой вопрос: почему корейцы строят и строят дороги? Ответ снова в автомобиле. Потому что корейцы не могут остановиться и делают всё больше и больше машин. Не в силах поспеть со строительством дорог, вынуждены отправлять машины за границу. Скорость роста автопарка можно показать на пальцах: в сентябре 2003 года в Корее было 14 миллионов 490 тысяч автомобилей, и эта цифра превышала цифру для 1998 года в 1.4 раза, а сколько у них сейчас автомобилей, и сосчитать невозможно. Сколько пятилеток прошло с 2003 года? Умножьте четырнадцать с половиной миллионов на два.

С думами о корейских дорогах и о том, как можно было бы обустроить Россию, я ехал по одной из живописнейших местностей Кореи, в которой перегороженные плотинами Нактонган 낙동강 洛東江 (самая длинная река Южной Кореи - 506.17 км, букв. "река к востоку от Нагъяна 낙양", последнее - древнее название Санчжу 상주, см. запись о первом дне путешествия, в котором, говорят, скрыто название древнего царства Кая 가야, или Карак 가락) и его приток Панбёнчхон 반변천 образовали микро-Красноярское море или, скорее, мини-Карелию - страну озёр и лагун.

Imha Lake

Collapse )
Biker

TOUR DE CORÉE: ДЕНЬ ВТОРОЙ (4) - МОТЕЛЬ В ПХОХАНЕ

ВДРУГ засияли огни, и я ворвался в Пхохан.

Пхохан 포항 浦項 - крупный портовый город на восточном побережье Кореи, известный, прежде всего, тем, что в нём есть POSCO (Pohang Iron and Steel Company), одна из крупнейших в мире сталелитейных компаний (понятно, что здесь расположены и все связанные с POSCO бизнесы), и рыбный рынок, один из крупнейших в стране, цены на котором гораздо ниже сеульских и пусанских. Ещё отсюда паромы возят туристов на остров Уллындо 울릉도 и дальше на славные и спорные острова (островки) Токто 독도. Сам по себе Пхохан не был интересен для меня. Он был важен как перевалочный пункт, в котором есть мотели.

Я промчался по 31-й дороге, притормозил на оживлённом переулке, спросил, где здесь мотели, поехал налево, ещё раз налево, направо... Как потом выяснилось, местные знатоки направили меня в самое злачное место - в район Шести углов, 육거리.

Время было позднее. Я не стал выбирать мотель, а сунулся в первый попавшийся. Номер стоил сорок тысяч. Велосипед разрешили протащить в номер.

29

Collapse )